Новый терминал 5 стоимостью 3,5 млрд фунтов стерлингов в лондонском аэропорту Хитроу является одним из крупнейших и наиболее сложных строительных проектов за последнее время в Великобритании. DLT отвечала за концептуальное и детальное проектирование монтажных систем для стальной крыши главного здания аэровокзала весом 18 500 тонн и новой стальной башни управления воздушным движением весом 1100 тонн. Обе конструкции были изготовлены на месте и подняты в конечное положение с помощью домкратов.

Крыша главного терминала была возведена с использованием методов, более распространенных при строительстве крупных мостов. Главная крыша состоит из серии связанных арочных стальных коробчатых стропил с четким пролетом 156 м, опирающихся на трубчатые опоры в сборе. Сначала монтируются опоры на специально разработанные монтажные рамы DLT, за которыми следуют коробчатые стропила. Стропила собираются на уровне земли, а затем поднимаются на полную высоту группами по четыре с помощью домкратов.

Грузоподъемность каждого подъемника составляет 2000 тонн, и он поднимается с помощью 16 домкратов грузоподъемностью не более 185 тонн. Монтажные рамы для ножек в сборе сконструированы таким образом, чтобы обеспечить полностью регулируемую опору для каждого из компонентов ножки, а также возможность перемещения между монтажными положениями, избегая необходимости демонтажа и повторного монтажа.

Диспетчерская вышка состоит из жилого отсека высотой 31 м и верхней секции мачты, кабины, опирающейся на вантовую мачту высотой 56,5 м, общая высота 87,5 м. Мачта стабилизируется с помощью пар предварительно натянутых оттяжек, прикрепленных к мачте непосредственно под конструкцией кабины и расположенных с интервалом в 120º.

Новая башня расположена рядом с терминалом 3 и окружена действующими стоянками для самолетов и рулежной дорожкой. Чтобы свести к минимуму влияние эксплуатации аэропорта, была разработана концепция монтажа, позволяющая сконструировать кабину за пределами площадки перед транспортировкой на постоянную площадку и поднять ее, чтобы можно было установить готовые секции мачты.

После доставки на конечную площадку КАБИНА была временно установлена на постоянный фундамент. Временная стальная конструкция, используемая для транспортировки, была переконфигурирована, и между верхним и нижним кронштейнами были установлены две системы домкратов в открытых гидравлических контурах. Они были использованы для эффективного формирования конструктивного стержня между постоянной конструкцией и временными сооружениями, сводя к минимуму усилия, прикладываемые к постоянным сооружениям во время подъема. Были смонтированы три подъемные башни высотой 16 м, по одной в каждом углу треугольного нижнего коромысла, для поддержки домкратов для подъема строп. Во время подъема поперечная устойчивость частично достроенной диспетчерской вышки была достигнута с помощью трех подвесных домкратов грузоподъемностью 180 тонн. Дополнительные три подвесных домкрата грузоподъемностью 180 тонн были натянуты для придания дополнительной жесткости системе крепления за пределами эксплуатационных погодных условий.

Подъемные домкраты подняли конструкцию кабины примерно на 14 м, что позволило установить секцию стальной мачты ниже. Затем конструкция была опущена, что позволило перезагрузить подъемную систему. Этот цикл подъема повторялся пять раз, пока не была установлена последняя секция мачты. Затем завершенная диспетчерская вышка была опущена на свой постоянный фундамент и установлены постоянные опоры.

На протяжении всей операции подъема использовалась специально разработанная система с компьютерным управлением для синхронизации работы подъемных и направляющих домкратов и контроля нагрузки. Отдельная система геопозиционирования использовалась для постоянного контроля положения верхней части КАБИНЫ, подъемного коромысла и подъемных башен.