Подвесной мост Каркинез был построен совместным предприятием FCI-Constructors и Cleveland Bridge по контракту на сумму 200 миллионов долларов США. DLT отвечала перед совместным предприятием за выполнение всех инженерных работ по монтажу стальной палубы, основных тросов и палубных подвесок, а также была субподрядчиком по монтажу 24 стальных палубных блоков грузоподъемностью 700 тонн.

Палубные блоки были изготовлены в Японии и доставлены на место на специально переоборудованных судах, по 8 палубных блоков на партию. Корабли смогли добраться до места установки моста и были пришвартованы под основными тросами для подъема палубных блоков в конечное положение.

Каждый палубный блок поднимался 4-мя домкратами грузоподъемностью не менее 300 тонн, установленными на специально разработанных рамах, соединенных с верхней частью блоков. На каждый подъем уходила одна смена. Все операции по подъему контролировались компьютером, который отслеживал нагрузку и пройденное расстояние каждым домкратом. Используя эту систему, можно было корректировать систему домкрата во время подъема, чтобы поддерживать уровень палубных блоков и равномерно распределять нагрузку на домкрат.

Около половины палубных блоков не могли быть доставлены судами непосредственно под их конечное положение из-за препятствий на уровне воды, и их приходилось поднимать с судна, а затем поворачивать вбок, что часто требовало множества последовательных операций раскачивания. Палубный блок, показанный слева, был поднят на 50 м в конечное положение с помощью двух комплектов домкратов по 4 нити, установленных на рамах, прикрепленных к палубе для обеспечения возможности вращения.

Все 24 палубных блока были подняты в течение 79 дней. На рисунке ниже показан последний палубный блок, поднимаемый в конечное положение